Varför flygplan kraschar

Why Planes Crash

Crew Resource Management, CRM, implementerades inom flygindustrin 1979. Före det sågs kaptenen som en gud som inte skulle motsägas av övrig personal. Kommunikationen i cockpiten förbättrades avsevärt efter att CRM infördes.

När olyckor sker med små flygplan orsakas de oftast av dåligt väder, begränsad sikt eller distraktioner. John F. Kennedy Jr flög ett litet plan när han kraschade i Atlanten 1999 och Cory Lidles plan flög in i en byggnad i New York år 2006.

Extrema väderförhållanden såsom åska och hårda vindar kan få flygplan att krascha. Under en hagelstorm år 1977 kraschlandar ett passagerarplan på en väg i Georgia och i Dallas inträffar en olycka där över tvåhundra människor mister livet år 1985.

Air New Zeelands flight 901 kraschade in i Mount Erebus på Antarktis och de 237 passagerarna omkom. Då American Airlines flight 965 omdirigerades ledde det till att planet flög in i en bergvägg och 150 människor dog.

En närmare titt på hur helikoptrar används vid räddningsaktioner och snabba utryckningar, men också på de unika risker som är förenade med helikopterflyg.

Flygolyckor kan ske till följd av att piloterna haft för stor tilltro till automatisering. Exempel är Air France flight 447 som försvann på väg över Atlanten och ett av Turkish Airlines plan som kraschade när piloten missbedömt landningsbanans längd.

Små fel kan ibland orsaka dödliga flygplansolyckor. Här återges händelseförloppet under tre olika flighter där vanliga rutinflygningar förvandlats till mardrömmar. Orsakerna varierar från den mänskliga faktorn till tekniska fel eller sabotage.

Innan Crew Resource Management sågs kaptenen som en gud som inte skulle ifrågasättas, trots att besättningsmedlemmar kände att något var fel.